本文摘要：2019年最让人牵挂的快递是谁？

2019年最让人牵挂的快递是谁？在老鬼看来，既不是正在洗牌中加速出清的中小快递，亦非红海中厮杀空前的上市巨头，而是一家脱胎东南亚、低调入局海内市场的准新玩家。这个准新玩家就是J&T。10月24日，一个名为“极兔速递”的微信民众号低调开通和上线。

其中微信号为JTExpressCN，帐号主体的认证单元为上海极兔供应链有限公司。三者之间的关系，一目了然。自此，这个在老铁们口中说出来颇为拗口的“外来者”，终于有了中文官方命名——极兔速递。

这就是我们今天要聊的话题。“借壳”起事，已开始招商极兔速递“取名”之前，位于上海市青浦区e通世界华新园的两个楼层，J&T首创团队的几位主干成员早已经在这里安营扎寨：自上半年开始，一方面努力招兵买马，增补团队气力；一方面低调谋划，筹建网络。然而想要从零开始组建一张全国快递网，谈何容易？J&T虽然没有捷径可走，但却可以“借壳”。

2019年9月23日，一家名为上海邑商实业有限公司的企业悄悄完成了多项工商信息变换。其中——法人代表由饶国荣变换为樊苏洲；投资人也由饶国荣和张健变换为樊苏洲和吴蓉眉，前者持有99%股权，后者持有另外1%。上海邑商实业有限公司对外投资了一家公司，且100%控股——上海龙邦速运有限公司。国家邮政局许可证和年报信息查询平台的公然信息显示，上海龙邦速运有限公司持有的是国邮级许可证，跨省、自治区、直辖市规模谋划。

这是名副其实的全国快递牌照。在此之前的9月12日，我们在文章开头提到的上海极兔供应链有限公司正式注册建立，法人代表为熊建建，公司股东却尚有其人——不是别人，正是樊苏洲和吴蓉眉。

前者持股90%，后者持股10%。来自企查查的股权穿透图显示，停止现在，上海极兔供应链已投资建立14家公司，其中，金华、江西、上海、广州四地均为100%控股。四川、天津、海南、重庆等十家分公司划分为51%控股。

与此同时，龙邦速运也开启了同样的模式，新投资建立了17家公司，新公司的名字也整齐划一，均为XX（省）极兔供应链有限公司。写到这里，J&T在海内起网的思路已经足够清晰：通过并购的形式，“借壳”龙邦速运，一方面扫清谋划资质这个政策上的最大壁垒，在最短的时间内获取快递谋划许可；另一方面也可以使用龙邦速运谋划和积累了多年的网络资源，制止重建和浪费。极兔速递的组织架框和主体网络亦由此成型。从近期麋集注册建立控股分公司的做法不难窥探，极兔速递将接纳“直营化的谋划，网络化的加盟”的组网模式。

在焦点区域接纳直营化的谋划治理，切实保障服务的一致性和优质性；同时，充实使用加盟的形式来赋能，扩大快递网络的笼罩面积。“借壳”龙邦速运解决了谋划资质问题以后，也意味着极兔速递具备了招商加盟的条件。

凭据老鬼获得的独家消息：现在，极兔速递已经开始在全国39个署理区有条不紊地开展招商运动，并取得了努力希望。瞄准电商，“鲶鱼”登场正在全国规模内招商的极兔速递，起网已经指日可待。但对于极兔速递为什么选择在这样一个时间点杀入海内快递市场，行业里的评判和声音却批驳纷歧，甚至形成了近乎“南北极”的对立之态——看好者认为，中国快递市场越是红海泛滥，越是需要新鲜血液。

看似已经稳如磐石、不行撼动的巨头格式，也并非铁板一块，永远不乏新的挑战者。快递江湖虽然水深莫测，但鲶鱼终送还是要有的。

更况且，极兔速递这只“鲶鱼”还不是普通的鲶鱼。他的背后，除了母公司J&T团体的履历支持、人才支持、资本支持和技术支持之外，首创人团队与拼多多之间的关系更是让人浮想联翩。

看衰者则表现，中国快递市场经由近十年的多轮次洗牌，现在已经打到了最残酷的“淘汰赛”阶段，尤其是今年，一线巨头之间持久猛烈的价钱战之下，诸多坚守了多年的中小玩家都顶不住压力，纷纷退场、出清。在这种“不是你死就是我亡”的竞争态势下，极兔速递虽然拿到了入场券，但要面临的竞争对手，要么是身经百战的老江湖，要么是背靠大树的新势力，胜算几何可想而知。

有意思的是，对于这两种针锋相对的评价，不管是J&T，还是极兔，自始至终都没有举行过回应，就似乎跟自己无关一样。“就我们内部来讲，大家都有一个普遍的共识，那就是踏踏实实做好自己的事。既然认准了，决议了，就要尽最大努力去把他做好。

”就在前几天，极兔速递的一个朋侪跟老鬼说，他们没有想着去挑战谁，也没有想着背靠谁，就是想做一家能够提供尺度化快递服务的网络平台。极兔看重的，依然是占据全球快递快要一半份额的海内市场。

据招商证券分析师预计，2019年全年快递单量增速达25%，预计明年增速仍然靠近20%，快递行业仍然是全市场增长最快的行业。另外凭据老鬼获得的信息，极兔速递在市场定位方面，瞄准的依然是份额与潜力最大的电商件。

在产物计划和设计方面——前期主要是以完成快递履约为主，同时基于现有行业的快递服务作服务上的迭代升级：在售后投诉、问题件的处置惩罚上做到快速响应，在售后理赔方面实现急速理赔；在末了派送环节实现信息有效转达，给予客户个性化需求服务；后期会联合运力资源的优化以及运营模式的稳定，引入航空资源，提升中长线线路时效，制定差异化的时效服务。关于极兔速递突围的其他时机，草根汇物流老漂曾在其文章中直言：海内快递市场已经饱和，竞争猛烈，海内的快递企业必须要走出去找市场，而政府已经做了政策上的铺垫，好比国务院刚印发的《交通强国建设纲要》，就提出了“全球123快货物流圈”这个观点和计划。J&T擅长的恰恰就是跨境快递和物流，如果定位的好，时机也还是存在的。

因为快递2.0时代才刚刚开启，。

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